"Quanto a gente gasta de frete?" A pergunta parece simples, mas a resposta muda conforme quem responde. O financeiro cita o valor da conta contábil de transporte. A logística soma as faturas das transportadoras. O comercial olha o que o cliente pagou de frete no checkout e acha que está tudo coberto. Três números diferentes para a mesma pergunta, e nenhum deles diz se a operação está caraou barata.
O indicador que resolve essa conversa é o custo de frete sobre o faturamento. Ele coloca o transporte na mesma régua da receita e permite comparar meses, canais, regiões e transportadoras com um único número. Mas só funciona se o cálculo for consistente: a mesma definição de custo, a mesma definição de receita, todo mês.
Este artigo mostra a fórmula, o que precisa entrar no custo total, como abrir o indicador para encontrar o problema e quais alavancas realmente movem o ponteiro.
A fórmula e o que entra no custo total
A conta é direta:
- Custo de frete sobre o faturamento = custo total de frete do período / receita líquida do período
Receita líquida, não bruta: sem impostos sobre venda, devoluções e cancelamentos. Se você usar receita bruta num mês e líquida no outro, o indicador oscila sem que nada tenha mudado na operação.
O erro mais comum está no numerador. Custo total de frete não é só o valor do frete peso nos CT-e. Inclua:
- Frete contratado: frete peso, frete valor (ad valorem), GRIS, pedágio, despacho e demais componentes da tabela
- Taxas: TDE, TDA, TRT, taxa de agendamento, taxa sazonal ou de pico, quando cobradas
- Logística reversa: frete de devolução, coleta reversa e postagem reversa
- Reentregas: cada segunda tentativa cobrada pela transportadora
- Seguro de carga contratado à parte, quando houver
- Fretes de transferência entre centros de distribuição, se a sua operação os tiver
Se o cliente paga frete no checkout, você pode calcular duas versões: custo bruto de frete sobre faturamento e custo líquido (descontando o frete cobrado do cliente). As duas são úteis, mas servem para perguntas diferentes. A bruta mede eficiência operacional. A líquida mede quanto da política comercial de frete sai do seu bolso.
Um exemplo ilustrativo para fixar. Imagine uma distribuidora com receita líquida de R$ 4 milhões no mês. Frete contratado de R$ 240 mil, taxas de R$ 18 mil, reversa de R$ 9 mil, reentregas de R$ 6 mil e seguro de R$ 4 mil. Custo total: R$ 277 mil. Indicador: 6,9%. Se a empresa olhasse só o frete contratado, diria 6,0%. A diferença de quase um ponto percentual está nos itens que costumam ficar fora da conta.
Abrir o indicador: por canal, região, transportadora, faixa de peso e pedido
O número consolidado serve para a diretoria. Para a gestão, ele precisa ser aberto. Cada corte responde a uma pergunta diferente:
- Por canal: e-commerce B2C, marketplace, atacado B2B, loja própria. O ticket médio e o perfil de entrega mudam tanto entre canais que o indicador consolidado esconde o problema. Um canal com 12% de custo de frete pode estar sendo subsidiado por outro com 3%.
- Por região: estado, mesorregião ou faixa de CEP. Mostra onde a malha está cara e onde uma transportadora regional ou um ponto de transbordo mudaria a conta.
- Por transportadora: custo médio por entrega e custo sobre faturamento do volume que cada uma carrega. Combine com OTD e índice de divergência para ter o retrato completo do parceiro.
- Por faixa de peso e cubagem: os primeiros quilos são os mais caros por unidade. Se metade dos pedidos está na faixa até 1 kg, o seu problema é diferente de quem embarca paletes.
- Por pedido: o custo de frete de cada pedido em relação ao valor dele. É aqui que aparecem os pedidos que dão prejuízo: ticket baixo, destino distante, frete grátis.
Esse detalhamento só é viável quando o custo de cada CT-e está vinculado ao pedido, ao cliente, ao canal e ao destino num único sistema. Em planilha, a abertura por pedido para 8 mil entregas pormês não acontece com regularidade.
Com o que comparar: seu histórico vale mais do que benchmark genérico
Todo gestor quer saber se o seu percentual é bom ou ruim. A resposta incômoda é que o benchmark genérico ajuda pouco. O custo de frete sobre o faturamento varia muito por setor, ticket médio, perfil de peso, malha de distribuição e política comercial. Uma empresa de cosméticos com ticket de R$ 150 e uma distribuidora de material de construção com ticket de R$ 4 mil não cabem na mesma tabela. Comparar o seu número com uma média de mercado, sem saber como foi calculada e com quem, leva a conclusões erradas nos dois sentidos.
Oque funciona é comparar com você mesmo, de três formas:
- Mesmo mês do ano anterior: elimina o efeito da sazonalidade. Novembro contra novembro, não novembro contra setembro.
- Tendência dos últimos 12 meses: mostra se o indicador está subindo aos poucos, o que costuma indicar reajustes aceitos sem simulação ou taxas que entraram e nunca saíram.
- Entre unidades comparáveis dentro da própria operação: duas regiões com o mesmo perfil de pedido e custos diferentes apontam para a malha, não para o produto.
Se ainda assim precisar de uma referência externa, use conversas compares do mesmo setor e perfil de operação, e trate o número como indicação, não como meta.
Asalavancas para baixar o custo de frete
Depoisde calcular e abrir o indicador, o problema costuma estarconcentrado. As alavancas abaixo são as que mais aparecem:
- Mix de transportadoras: nenhuma transportadora é a melhor em todas as regiões e faixas de peso. Escolher por entrega, considerando custo e prazo, em vez de direcionar tudo por contrato, muda o custo médio sem mudar o contrato.
- Cubagem correta: medir e pesar na expedição, usar embalagens dimensionadas para o produto e cadastrar as dimensões no sistema. Embalagem com ar dentro é frete pago por nada.
- Consolidação: agrupar pedidos do mesmo cliente ou da mesma região em um embarque, agendar entregas B2B em dias fixos por rota e usar transbordo onde o volume justificar.
- Auditoria de fatura: conferir 100% dos CT-e contra a tabela antes de pagar. O que você recupera em divergência reduz o numerador diretamente.
- Renegociação com dados: volume por rota, peso médio, OTD e índice de divergência de cada transportadora sustentam uma proposta concreta, inclusive sobre taxas sazonais e vigências.
- Política de frete grátis por região: frete grátis para todo o país, sem valor mínimo, costuma ser o maior gerador de pedidos com prejuízo. Definir valor mínimo por região e, onde a malha é cara, cobrar parte do frete preserva margem sem matar a conversão.
Cada alavanca deve ser testada com o indicador aberto. Mudou o mix em uma região? Compare o custo dessa região antes e depois, no mesmo perfil de pedido.
Como a Simfrete ajuda
A Simfrete consolida o custo real de cada entrega, incluindo taxas, reentregas e reversa, e o vincula ao pedido, ao canal e ao destino, para que o custo de frete sobre o faturamento seja calculado e abertos em retrabalho em planilha. O módulo de Gestão de Frete faz a cotação automática por entrega, escolhendo a transportadora com melhor custo-benefício a partir das tabelas negociadas, com o prazo como critério.
A Auditoria de frete cruza cada CT-e com a tabela contratada antes do pagamento, e a Torre de Controle traz os KPIs logísticos, com o custo por canal, região e transportadora, lado a lado com OTD e ocorrências. A integração com ERP e plataformas de e-commerce mantém pedido e custo no mesmo lugar.
Conclusão
Custo de frete sobre o faturamento é um indicador simples de calcular e difícil de manter consistente. A regra: mesma definição de custo, mesma definição de receita, todo mês, aberto por canal, região e transportadora, comparado com o seu próprio histórico. Com isso na mão, as alavancas deixam de ser palpite. Quer ver o seu indicador aberto por pedido na prática? Solicite uma demonstração da Simfrete e converse com um especialista.
